Askeladdens rib’er i Commuter-serien var fra starten av ment å produseres etter kundens spesifikasjoner. Nå er det bygget tre vidt forskjellige varianter av tøffingen fra Os.
I fjor høst hadde Båtliv en forrykende tur med Askeladden Commuter 10 RIB med 740 hester, toppfart på 50 knop og en prislapp på nesten tre millioner. I år har fabrikken bygget to nye versjoner av C10; én med enkelt dieselinstallasjon og én med doble påhengsmotorer i grovklassen.
2 x 300 HK Suzuki-versjonen, som ble lasert på «Sjøen for alle» i Oslo koster over en million mindre enn den første dieselversjonen, samtidig som fartsressursene er i god behold - og i slutten av juni inviterte Askeladden på prøvetur med den nyeste C10-versjonen, en mer familievennlig, kundespesifisert modell med enkel D6 370 hk-installasjon, bedre gangveier langs sidepølsene og forsterket sikring på akterdekket. Askeladden har også gjort enkelte endringer i kabinen, både kontrollene, pentryet og sidevinduene er tilpasset kundens ønsker. Og med en prislapp på 1,9 millioner inkludert masse ekstrautstyr er den nye dieselversjonen nettopp bygget «på mål» for en familie som skal bruke båten til rask og sikker transport til landstedet i Sunnhordland. Grunnprisen på Commuter 10 RIB med én D6 370 starter på ca 1.6 millioner.
Sjøsterke saker
Umiddelbart gjenkjennes viktige trekk fra 740-hesteren: Det dype, myke v-skroget som ikke lar seg påvirke nevneverdig av bølger og sjø og de nesten hårreisende svingegenskapene, der båten kan legges på pølsene og svinge som en bil selv i ganske store hastigheter. At båten samtidig krenger 30-40 grader er ikke noe problem, sentrifugalkraften klemmer besetningen ned i de behagelige, fjærete sportssetene.
Men båten er merkbart svakere motorisert enn storebror, og med det tunge, solide skroget er ikke enkeltmotorversjonen av Askeladden Commuter 10 RIB noen lynrask sportsbåt. Ved test av toppfart har Askeladden målt Commuter 10 RIB med singel D6 370 HK til 36 knopPå vår prøvetur ble toppfarten vel 33 knop og økonomisk marsjfart føltes behagelig rundt de 27, med et forbruk på ca 1,6 liter pr nautisk mil. Støynivået er også fint, vi målte små 76 desibel på høy marsjfart, 31 knop. Ved å kutte ut én maskin har sprinteren med andre ord blitt til en solid, trygg og komfortabel transport- og helgeturbåt med greit forbruk og lite støy.
Båt med et formål
Andre båter har nok mer plass, noen båter er både rimeligere og raskere, men til sitt bruk, som skuddsikker helsårsbåt i tøffe fjordstrøk er Askeladden Commuter 10 RIB et reelt alternativ for et segment kresne båtkjøpere som setter sjøegenskaper og sikkerhet ekstra høyt.
Og - båten er om mulig enda mer lettkjørt enn storebroren. Her er det bare å sette seg ned og kjøre i vei. Kontrollene ligger naturlig i hendene, utsikten er upåklagelig og båten føles som om den kan tåle alt av vær og litt til uten større problemer.
Siden modellen gjør det såpass bra med én D6 370 er det naturlig å spørre om den kan leveres med enkelt bensinmotor for å kutte kostnadene enda mer. Men dette vil neppe skje. Ifølge produktansvarlig Tore Svendal vil såpass liten vekt i hekken gjøre det vanskelig å balansere båten skikkelig.
Askeladdens rib’er i Commuter-serien var fra starten av ment å produseres etter kundens spesifikasjoner. Nå er det bygget tre vidt forskjellige varianter av tøffingen fra Os.
Når sesongen nå endelig er i gang etter en kald forsommer kan båtfolket i Hordaland glede seg over at flere populære kaianlegg og uthavner er oppgradert.
For første gang siden de årlige prøvetakingene på badeplasser i Bergen og omegn startet i 1994 er det ikke funnet en eneste badeplass der vannkvaliteten er uegnet.
En av de tilsynelatende gammeldagse, små passasjerfergene som tøffer rundt på Bergen havn er nå plattform for testing av neste generasjon miljøteknologi.
Korsfjordtrimmen tirsdag 8. juni ble en ny feiring av forsommeren i skjærgården sør for Bergen, med strålende sol og 8–10 sekundmeter fra nord/nord-vest.
At Norge er en brødspisende nasjon har kommet seilskuten «Statsraad Lehmkuhl» til gode. Siden 1998 har skoleskipet mottatt rundt 16 millioner kroner fra sultne vestlendinger.
Båten har vært viktig for kystfolket i all tid, og vi har en lang kyst i Norge.
Så viktig at for kystfolk har båten vært avgjørende for om de skulle overleve eller ikke.
batliv.com utgis av Norsk Maritimt Forlag
Adresse: Leangbukta 40, N-1392 Vettre, Norge. | Telefon: 66 76 49 50. Telefaks: 66 76 49 51. Org.nr: 968640860.
Ansvarlig redaktør: Ole Henrik Nissen-Lie | Redaksjonssjef: Frode Pedersen | Journalist: Jørn Finsrud
Alt innhold er beskyttet i henhold til Lov om opphavsrett til åndsverk (Åndsverksloven).
Utskriftsvennlig versjon
